V-Spec II

以这次我们拍摄的这款2001年款的Skyline GT-R R34 V-Spec II 改装车为例，它搭载了2.6升直六双涡轮增压发动机（RB26DETT），最大马力有280ps/6800rpm，最高扭距有392Nm/4400rpm，而V-Spec II 更强化了悬架，再加上轻量化的黑色碳纤维前车舱盖，并且针对原本就很强悍的传奇RB26发动机作出了升级，换上更大号的涡轮增压机，再加大Bar值，让这辆原本就很厉害的车更加威力无穷——难怪这么多人要改R34。
原本R34 V-Spec II 已转用主动LSD系统，调校得像一款随时可以上赛道的跑车，但这次的车主进一步让它“赛道化”，也就是加强了动力和车架。在动力配件上，加装了HKS RB26专用VCAM、HKS VCON PRO电脑和赛车电油泵，令发动机动力提升至500马力。加装的空气套件包括了C-WEST头防撞杆及风刀、VOLTEX大型尾翼、TOP SECRET底分流器，换上了VALINO VR08GP TIME ATTACK车胎和防滚架等。做出这样的大改动后，只要在车厢上再加装防滚架，便能立即上赛道比赛了。
为应对日本在2003年新公布的排放法规，R34系列宣告停产，一共生产11300辆，至此，Skyline GT-R系列画上了圆满的句号。而V-Spec II便更为罕有，在今天要找一部R34很难，要找一部V-Spec便难上加难，后者在日本的炒价已标升到超过数百万人民币，足可买一部全新的R35。

2007年日产推出GT-R R35，但该产品已不属于Skyline车系，而是独立成家。它开辟了另一个日产跑车时代，演绎出和前四代完全不同的传奇

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